ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງລົດຍົນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທໍາມະດາ, ການປະກອບແລະການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະປະລິມານການຜະລິດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດຕົວລົດແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມຂຸ້ນ.ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຄິດເລກ.ສາຍການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍປະກອບດ້ວຍແບບພິເສດອຸປະກອນເຊື່ອມອັດຕະໂນມັດ.   ຮ່າງກາຍລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໂລຫະແລະສ່ວນປົກຄຸມ, ແລະພາກສ່ວນໂຄງສ້າງທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ custom ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສົາລົມ, ເສົາປະຕູ, ລາງລົດໄຟເທິງຂອງປະຕູ, fenders ຫນ້າແລະຫລັງ, ແຜງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຝາເທິງ, ແລະອື່ນໆ. ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະແລະ riveting, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນສາຍການປະກອບລົດໃຫຍ່.   ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍພື້ນຖານຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມສາຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະພວກເຂົາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິຊາການຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.ໃນບັນດາຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້, ຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈະມີຫຼາຍກວ່າ 60 ຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງປະກອບສີຂາວຂອງ Jetta A2 ແລະການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດໃນສາຍການຜະລິດ.ກອງປະຊຸມການເຊື່ອມໂລຫະຂອງບໍລິສັດ FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.   ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະ laser ໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດຕ້ານທານ, ເຊິ່ງພື້ນຖານສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມບູນແບບໃນການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫມ່​ນີ້​, ຄວາມ​ກວ້າງ​ຂອງ​ຫນ້າ​ດິນ​ຮ່ວມ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ workpiece ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​, ຊຶ່ງ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ແຜ່ນ​, ຍັງ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​.ຊິ້ນສ່ວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຂອງພາກສ່ວນ, ຄວາມໄວການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມ.ການເຊື່ອມໂລຫະ laser ມີທ່າແຮງທີ່ດີໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, ເສດຖະກິດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion.ແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ນີ້ຍັງໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນກົນຈັກຕົ້ນຕໍໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ.