ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງລົດຍົນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທຳມະດາ, ຂະບວນການປະກອບ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ປະລິມານການຜະລິດມີຈຳນວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະການຜະລິດຕົວຖັງລົດยนต์ແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ສິ່ງສຳຄັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຄື່ອງຄິດໄລ່. ສາຍການຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງປະກອບດ້ວຍ...ອຸປະກອນເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ.   ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົວຖັງລົດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໂລຫະ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປົກຫຸ້ມ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ປັບແຕ່ງລ່ວງໜ້າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ເສົາກະຈົກໜ້າລົດ, ເສົາປະຕູ, ຮາວປະຕູດ້ານເທິງ, ບังໂຄນໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ແຜງໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ຝາປິດດ້ານເທິງ, ແລະອື່ນໆ. ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນປະກອບໂດຍການເຊື່ອມ ແລະ ການຕອກໝວກ, ແລະ ການເຊື່ອມແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນສາຍການປະກອບລົດຍົນ.   ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະສາຍເຊື່ອມໂລຫະຕົວຖັງ, ແລະຫຼາຍສາຍໃນນັ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຕັກນິກຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ໃນບັນດາຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້, ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະຈຸດມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ຈະມີຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມໂລຫະຈຸດຫຼາຍກວ່າ 60 ໜ່ວຍທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດປະກອບ ແລະ ເຊື່ອມໂລຫະ Jetta A2 body-in-white ໃນໂຮງງານເຊື່ອມໂລຫະຂອງ FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.   ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີໄດ້ຄ່ອຍໆທົດແທນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຈຸດຕ້ານທານ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມບູນແບບໃນການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ນີ້, ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຜິວຕໍ່ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນວຽກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການແຜ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ. ຊິ້ນສ່ວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີການຜິດຮູບໃນຊິ້ນສ່ວນການເຊື່ອມ, ຄວາມໄວໃນການເຊື່ອມໄວຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີມີທ່າແຮງທີ່ດີໃນດ້ານປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, ເສດຖະກິດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ. ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ນີ້ຍັງໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນກົນຈັກຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ.